Wiem, że strojenie powinno odbywać się przy wykorzystaniu czujnika podciśnienia w kolektorze ssącym, jednak mam problem z kalibracją napięć przy różnych wartościach podciśnienia z PCV. Może ktoś z Was bawił się już przy AutoTune? 
Proszę o podpowiedzi.
Widzę że jak zwykle krytyk się znalazł 
Albo źle mnie zrozumiałeś, albo nie masz pojęcia o czym piszesz. PCV ma jedno wejście analogowe 0-5V, do którego można podłączyć czujnik temperatury silnika lub czujnik ciśnienia w układzie dolotowym. Ze względu na problem z kalibracją czujnika ciśnienia wykorzystałem ten drugi. Wykorzystuje też czujnik prędkościomierza.p Dzięki za uszczypliwość, ale jak nie wiesz o czym piszesz to po prostu nie pisz. Prosiłem o porady w sprawie kalibracji, więc.......
Bez kitu, raz tak wkręciliśmy gościa. Pojeździł trochę Fazerem kolegi na mapie 0. Następnie powiedzieliśmy, że jest wgrana mapa pod filtr i wydech a nic nie zmienialiśmy... Wraca gość z "testu" z bananem na gębie i mówi ze różnica kolosalnagwałtowny pisze:Kilku gości ma PCIII ale nie więdzą z czym to się je i najczęściej jeżdzą na mapie 0 i się grzeją że zajebista różnica.
Widzę że kilka osób się wypowiedziało:) Auto Tune ( mój AT 200), posiada sonde boscha szerokopasmową ( to do kolegicziken929). Strojenie silnika odbywa się przez odczyt i korekcję zadanego AFR ( mam nadzieję że kolega cziken929 zanim się wypowie, poczyta co to takiego). Widzę że nie ma sensu ciągnąć tematu, ponieważ wszyscy tylko krytykują, a mi nie o to przecież chodziło. Jeśli chodzi o konfigurację to już sobie z czujnikiem poradziłem. Na mojej mapie moto zbiera się o niebo lepiej już od 2tyś obrotów i mogłem podzielić się moimi spostrzeżeniami co do konfiguracji PCIII i PCV oraz AT200. Tak na marginesie mogłem też podać mapę do mojej konfiguracji do sprawdzenia chętnym, ale cóż, lepiej dogryzać. Pozdrawiam. Temat uważam za zamknięty. 
tylko kolega cziken nie wie dokładnie czy chodzi ci o współczynnik nadmiaru powietrza lambda w ustaleniu o skład mieszanki afr (air fuel ratio) mierzonej za pomocą szerokopasmowej sondy bez obciążenia silnika i bez odczytu krzywej momentu i mocy na hamowni ? Czy przyjmując ogółem przyjętą stechiometrię jako 1 dla układów z katalizatorem i obwodem lambda twoje liczby nie powinny mieć od 0,... do 1,... ? Wiadomo, że bez obwodu lambda i restrykcji emisji dla jak najwiekszej dynamiki i mocy silnika stroimy bogatrzą mieszankę lecz czy przyjęcie afr wg własnego przekonania rzeczywiście poprawi osiągi w pełnym zakresie obrotów bez zbędnych strat..... zresztą myślę, że dyskusja z kimś szczerze przekonanym o swojej racji w nieokreślonym wieku pojawiającym się z kosmosu jest bezpłodna.. 
ale For the best results it is . recommended to bring the bike to an Authorized Tuning Center to have them . verify the AFR values. i wszystko jasne. Nic nie zastąpi porządnej hamowni 
Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 1 gość
