regulacja exup w 954

[heniek]

Moze komus sie przyda

HVIX albo EGCV - zaleznie od
zrodel (u Yamahy nazywa sie to EXUP). W celu regulacji trzeba zdjac lewy
boczek owiewki i odkrecic chromowany dekielek znajdujacy sie pod silnikiem
(na koncu kolektora wydechowego) Poz zdjeciu dekielka zobaczymy na obodowie
zaworu trzy punkty odniesienia - jeden na godzinie 12, jeden na 9 i jeden na
6. Treaz nalezy sobie zadac pytanie - czy zalezy nam bardziej na plynnej
jezdzie w zakresie 2 tys - 3,5 tys obr - wtedy musimy sie skupic na jak
najdokladniejszym ustawieniu pozycji 9 i 12. Jezeli jednak bardziej nas
interesuje rowne i plynne oddawanie mocy od 3 tys do czerwonego pola to
trzeba sie skoncentrowac na pozycji 6. Dlaczego ten podzial ? Ano dlatego,
ze nie jest mozliwe idealne wyregulowanie wszystkich pozycji, tak zeby za
kazdym przelaczeniem dokladnie sie zgadzaly. Przystepujemy do operacji -
nalezy zdemontowac siedzenie kierowcy i znalezc gniazdo diagnostyczne (takie
2 pinowe na kabelku - chyba jedyne niepodlaczone). W gniazdo to wpinamy
zworke, albo jeszcze lepiej przelacznik i ustawiamy go w pozycji wlaczonej.
Wylacznik awaryjny w pozycji ON, wlaczamy zaplon -
teraz zawor symuluje pozycje jaka przyjmie przy 8 tys obotow, czyli pozycje
na godzinie 6. Znacznik na zaworze musi pokrywac sie dokladnie ze
znacznikiem na obudowie zaworu. Tutaj uwaga - zawor ma ogranicznik ruchu -
NIE MOZE dojsc do tego ogranicznika, grozi to sfajczeniem silniczka ktory
bedzie probowal caly czas dalej przestawiac zawor. Teraz wyciagamy zworke
(lub rozlaczamy przelacznik) z gniazda diagnostycznego. Zawor powinien
przestawic sie na pozycje na godzinie 9. Teraz bedzie widac, ze pozycje sie
nie zgadzaja - jedna lub obie. Dobrze jest zasymulowac sobie przy pomocy
zworki (lub przelacznika) prace zaworu. Nie za szybko, tak zeby mial czas
przyjac pozycje robocze. Da sie bez trudu zauwazyc, ze praktycznie za kazdym
razem te pozycje beda troszke inne, jednak jedna bedzie ustawiana
zdecydowanie precyzyjniej (stad ten podzial o ktorym wspomnialem wczesniej).
Przy pomocy srubek regulacyjnych na linkach ustawic dokladnie wybrana
pozycje - czyli 6 lub 9. Po regulacji dociagnac nakretki kontrujace.
Nastepnie przy pomocy zworki (lub przelacznika) wymusic kilkukrotnie ruch
zaworu, zwrocic przy tym uwage, czy po osiagnieciu pozycji koncowych
silniczek sie wylacza (dotknac go, nie moze byc wyczuwalnych wibracji).
Jezeli tak nie jest, to albo linki sa za bardzo naciagniete, albo zawor
osiagnal ogranicznik mechaniczny. Nalezy to skorygowac, bo zagrozony jest
silniczek sterujacy zaworem. Kiedy osiagniemy juz dokladne i powtarzalne
ustwaianie sie zaworu w wybranej pozycji, mozemy wyjac zworke (lub odlaczyc
przelacznik). Nalezy teraz rozgrzac silnik i dokonac kontroli koncowej,
czyli :
- odpalic silnik i podniesc obroty do 3 tys - zawor powinien ustawic sie w
pozycji na godzinie 12
- podniesc obroty powyzej 8 tys - przy przekraczaniu 8 tys zawor powinien
sie ustawic w pozycji na godzinie 6.
Jezeli tak jest to mozemy poskrecac wszystko do kupy - mamy spokoj na ca 6
tys km (niestety tylko tyle).

W airbox'ie jest jeszcze klapka, ktorej znacznik powinien zgadzac sie z
punktemm odniesienia przy zwartym gniezdzie diagnostycznym. Ale to ma w
zasadzie tylko znaczenie jesli chodzi o tlumienie odglosow z airbox'u, wiec
wystarczy to sprawdzac przy kontroli

[szubert_1]

Fajny i bardzo pomocny opis. Ale gdybyś mógł dokładniej sprecyzować jak wygląda owo gniazdo diagnostyczne i gdzie dokładnie pod tym fotelem się znajduje, bo ja w swojej 954 mam 3 wolne i nie podłączone gniazda. POZDROWIONKA!!!

[cziken929]

Życze powodzenia przy regulacji na łączu diagnostycznym Przda się wódka na rozstrojone nerwy

[szubert_1]

Ha, Ha,. Liczyłem na to kolego Cziken że się wypowiesz na ten temat. Założyłem nowy silnik exapa, bo staremu poszły trybiki i muszę go wstępnie choć trochę podregulować żeby przez przypadek nie sfajczyć silniczka. Sugerujesz więc, że muszę to robić na odpalonym silniku... spróbuję. A co do dokładnej regulacji to i tak po rozpoczeciu sezonu miałem zamiar umówić się do Ciebie na mały przeglądzik sprzęta- w tej sprawie jeszcze się odezwię, a teraz byłbym wdzięczny za kilka cennych rad w ten temat od doświadczonego człowieka. POZDRAWIAM

[anarcho]

a mi się udało postępując dokładnie według tego opisu, okazało się że zawór lekko odstawał od obu znaczników na 9 i 6 , wyśrodkowałem go dla 9, złączkę spinałem drutem miedzianym, i faktycznie jest to jedyna złączka do niczego nie podłączona pod siedziskiem

[daniello22]

Skontaktuj się z Tytusem, myślę że warto ten opis na stronkę wrzucić w zakładce Garaż/Modyfikacje. Szkoda żeby zaginął między postami

[krzych]

co zrobić jeśli pojawia mi się błąd zaworu wydechowego że jest rozregulowany ... ustawiłem wg opisu i błąd dalej świeci ... jak kasować błędy w 954 ??

[tuptus]

jedna flaszka to malo powiedziane! za kazdym razem silniczek byl w innym polozeniu:) ale udalo sie, wg opisu. Ja bardzie skoncentrowalem sie na pozycji 6:) zasadniczych zmian niema, ale teraz nie slysze dziwnego brzeczenia przy odpuszczaniu manetki

[remek 2o]

ludzie powieccie jak ten piepszony exap ustawic bo za kazdym razem ktoras z linek jest naciagnieta i silnik brzeczy

[szubert_1]

Ja zrobiłem regulację wg opisu zawartego na wstępie. Po włożeniu zworki w gniazdo diagnostyczne i włączeniu zapłonu zawór przekręcił się w okolice znaku na godz 6. Linką dolną dociągnąłem go dokładnie w pozycję na 6 godz popuszczając jednocześnie linkę górną. Po wyregulowaniu, podobnie jak tobie, silniczek delikatnie brzęczał, pomimo że zawór nie osiągnął położenia krańcowego. Zmniejszyłem więc delikatnie naciąg obydwu linek o tą samą wartość i pomogło. Później, po sprawdzeniu na odpalonym silniku zrobiłem jeszcze delikatne korekty i wszystko gra jak w zegarku. Trochę cierpliwości i na pewno się uda.

[Bartek-WGM]

A czy w 929 regulacja tego zaworu wygląda tak samo?

[remek 2o]

raczej tak samo, ja juz wczoraj tyle razy probowalem i za kazdym razem lipa, jak ustawie zawor w okolicy 6 to zawsze ktoras z linek jest za bardzo naciagnieta i silnik brzeczy, jak popuszcze troche i probuje jeszcze raz to znowu zawor odchodzi duzo od znaku na6

[ Dodano: Nie Maj 17, 2009 7:05 pm ]
choc dzisiaj niedziele musialem jeszcze raz sprawdzic bo spokoju mi to nie daje , robilem tak jak SZUBERT,dolna nastawialem na 6 popuszczajac gorna,caly czas jest gorna napieta i silnik brzeczy choc jest popuszczona do konca!wystarczy ze ja delikatnie palcem "popuszcze"i nie brzeczy ale brakuje juz regulacji zeby ja popuscic...