Wczoraj postanowiłem sprawdzić swój moduł na SC 33 od kumpla tylko że z roku 96, i
stała sie rzecz następująca na moim module jego CBR nie paliła tak jak moja, nie
podłanczałem jego modułu pod swój motor bo mam go pewnie zalane świece od
odtatniego razu jak go kręciłem to bym go pewnie nie odpalił, w sobote będe miał
klucz do świec to je wykręce, przeczyszcze i je spowrotem wkręce podłącze moduł od
kumpla i zobacze czy wtedy załapie. Ale z jednego jestem zadowolony że jego motor
nie palił na moim module czyli jestem pewien w 80% że mam uszkodzony motor przez
ten moduł. Dodam jeszcze to że przy koste która wchodzi do modułu był jeden kabel z
instalacji dorabiany początek kabla jest czarny z białym paskiem a środek kabla został
wycięty być może było jakieś zwarcie i został zastąpiony całym zielonym aż do kostki i
zaizolowany taśmą izolacyjną. dla osoby zainteresowanej moge wysłać zdjęcie tego
kabla które zrobiłem na meila,
Do sprawdzenia w jakiej kondycji są komory spalania i szczelność zaworów jak i szczelność całego dolotu za przepustnicami używam swojego nowego nabytku za jedyne 950 funtów. Jeśt to najnowocześniejszy wakuometr elektroniczny z funkcją wykrywania nieszczelności zaworów i dolotu kreślący wykresy poszczególnych cylindrów statycznie, oraz dynamiczne porównanie max i min wartości podciśnienia. Ma również funkcę analizatora składu mieszanki biegu jałowego i takie tam. Nazywa się to SOURIAU INDIANA 2440 i nie wiem ile warsztatów w PL ma coś takiego. Jedni lubią poler aluminium a ja kocham profesjonalny sprzęt bez którego wykrywanie usterek odbywa się na zasadzie chybił - trafił co w konsekwencji najczęściej prowadzi do wniosku, że ten typ tak ma i nie ma co wymagać bo przecież ma ponad 10 lat 
acz kolwiek nie palil mi swiec