FORUM.FIREBLADE.PL

to dobre dla tych silników nie jest na takie pyrkanie lepiej byś se kupił choppera

możesz zamulić tak silnik że v max tego motocykla będzie 150 km jeszcze trochę

Wiertło, Ty tak na serio, czy jaja sobie robisz? Od czasu do czasu ją przegonię i na razie nie widzę jakiś spadków mocy

nie robię sobie jaj. Popytaj troszkę czy można silnik zamulić jazdą emeryta na sportowym moto
Po prostu jest to nie dobre dla sportowego motocykla.

Po wczorajszej trasie z Wawy do Poznania podzielę się moimi danymi ze spalania. Przy predkości około 200-220km/h non stop spaliła 8,5 l. Przy 240-250 bylo już 9,4 l. Generalnie trzeba zwracać uwagę na stacje benzynowe


Wysłane z mojego iPhone przez Tapatalk

W weekend pogoda dopisała tak też zrobiłem małą szybką traskę i pochwale się spalaniem którym jestem miło zaskoczony. Przed wyjazdem zatankowałem do pełna (do króćca wlewu paliwa) i następne tankowanie zrobiłem po przejechaniu 128km i zatankowałem 7,24L , następne tankowanie było zaraz po zapaleniu rezerwy przy przebiegu 226.5km i do baku weszło 13.81L. Tak więc fajerek na traskę 354,5km spalił 21,05L co daje wynik spalania na poziomie ~5.94l/100km a więc nieźle. Prędkości głównie 150-160km/h parę razy przez chwilę 280km/h. Spalanie oleju zerowe, cały czas ten sam stan. Przynajmniej ja nie zauważyłem żadnej różnicy Pozdrawiam

wiertło pisze:możesz zamulić tak silnik że v max tego motocykla będzie 150 km jeszcze trochę

Co trzeba łykać żeby takie brednie pisać...
Każdy silnik raz za czau trzeba przegonić, są silniki które nie lubią wolnych obrotów (większość woli okolicę połowy skali obrotomierza), ale zamulić silnik??
W jaki sposób, komputer odczytuje że motorem jedzie emeryt i obniża moc???

Rozwiń swoją myśl technologiczną !!!

Jeżdżąc non stop na niskich obrotach tłok wychyla się tylko w około 70% w cylindrze, w górnej części osadza się osad ze spalania paliwa w komorze przez co silnik ma problem z wkręceniem się później na najwyższe obroty. Najłatwiej zamulić silnik w trakcie docierania.

Proste, że komputer nie rozpozna kto prowadzi ale podejrzewam, że dłuższa spokojna jazda taką dajmy na to cebrą 1000 odbije się po jakimś czasie. Nagar na denkach tłoków sam bez powodu nie osiada a jego większa ilość będzie efektem właśnie takiej wolnej jazdy.Wiadomo, że tego nie nazbiera się w kilogramach ale na pewno będzie znaczna różnica między zapierniczaniem tak jak został stworzony do tego sport a jazdą turystyczną. Tu i tu nagar zbieże się ale różnica bedzie zauważalna na pewno. Chociaz kto tam w cylindry zagląda, ogień na tłoki i ośka To tylko taki przykład ale różnica w jeździe na pewno będzie zauważalna. Diesel też niby ciągnie już od niskich obrotów ale jazda cały czas na niskich obrotach też szkodzi i później pytanie czemu nie jedzie? 150km, turbina, tyle niutonów a światło kanałów dolotowych (taki przykład) z fi40 zrobiło się fi25 i przypływ już mniejszy i pytanie dlaczego nie jedzie Myślę, że powolne turlanie się sportem na pewno wyjdzie po jakimś czasie. A szkoda gdy te 170 pare koni stoi bezużyteczne Pozdro

A jaki jest sens zakupu 170konnej bestii i jazda 120km/h ? W zakrętach lipa ,nadgarstki bolą bo prędkość za mała z tym że silnik się zamula to też lipa bo można 120 sobie lecieć na 3 biegu z normalnymi obrotami i wtedy jest wszystko ok , tylko rekordu spalania wtedy nie ustanowisz

pany bez obrazy ale po cholere patrzeć w 170 konnym moto na spalanie jak bym chciał tanio jezdzić to skutera bym kupił.Dla mnie liczy się tylko frajda,

luis954 pisze:pany bez obrazy ale po cholere patrzeć w 170 konnym moto na spalanie jak bym chciał tanio jezdzić to skutera bym kupił.Dla mnie liczy się tylko frajda,

Kolego, po pierwsze z ciekawości, po drugie żeby wiedzieć ile jesteś chociaż w stanie przejechać km na baku/rezerwie itd. Przecież nikt tu nie pisze o aspekcie finansowym i ile go kosztuje przejechanie jednego kilometra.


Wysłane z mojego iPhone przez Tapatalk