FORUM.FIREBLADE.PL

Czy przy każdej wymianie łańcuszka trzeba też wymienić napinacz??
Ile kosztuje napinacz??

Trzeba!!! Koszt napinacza w ASO około 300-330zł!!

toper-utl pisze: Z tego co wiem to w sc33 dolny lmit dla ssacych nie wynosi 0,11 , a 0,13 mm . Chyba że nie o to moto chodzi.dla mnie większa jest szkoda z 3 krotnego rozbierania niż jazda z 13 setkami na ssacym.

zgadzam sie ze to aluminium a nie stal i rzeczywiscie moze byc tak, ze taka klikukrotna regulacja moze spowodowac wiecej szkody niz pozytku jak zrobi sie to moze mało umiejetnie albo wogole ,ze robi sie to wielokrotnie ale z drugiej strony to moj motor i chyba ja decyduje na czym jezdze i jakie nastawy i regulacje przeprowadzam a nie martwie sie tym jakie ewentualne wyimaginowane problemy moze miec nastepny wlasciciel (sprzedalem motor z wymienionymi wszystkim rzeczami eksploatycyjnymi jak lozyska i siimery kol, uszcelniacze zawieszenia, lozysko glowki ramy,rozebrane i wypolerowane hamulce, wymienione wszystkie plyny wszystko podokrecane momentami z serwisowki i wlascieiel po mnie ma wiele kkm-ów bezawaryjnej jazdy a nie rozdupcomy sprzet . Wracajac do tematu wyszedlem z zalozenia ze jak mam silnik na wierzchu (rozebralem caly motor do golej ramy i wszystko wymienialem) to regulacie chce zrobic w ten sposob aby tolerancja luzow zarowno w jedna i w drugo strone pozwolila mi jezdzic nastepne 24 tysie bez ponownej regulacji, wyszedlem z zalozenia, ze zostawiajac luzy w dolej granicy tolerancji ryzykuje tym , iz luz moze mi sie szybciej skasowac i doloze sobie znowu za jakis czas wiecej roboty niz przy wyciagnietym silniku na stole,
moje podejscie jest tego tamatu wymaga potepienia ??

Co do pourywanych gwintow to faktycznie wyglada to tak, ze jak kupilem kiedys VF750F to w silniku gwinty trzymajace glowice byly prawie wszystkie pourywane tak samo jak kupilem FZR-e ale zrobilem to , naprawilem w sposob tak, ze nigdy juz przyszly wlasciciel nie bedzie mial z nimi problemu i nigdy juz ich nie wyrobi, motory spzredalem i do tej pory wlasciciele jezdza bezawaryjnie , wiec nie dotyczy mnie zarzut spzredazy badziewia

Jak to jest z tą regulacją rozrządu ?
Znaczniki mają być na wale na 0 , na literce T ? czy Raczej na Kresce I koło literki T (na prawo od niej od razu obok).

Wałki oczywiście przy sobie na równi z głowicą, ale jak to będzie z wałem ? W serwisówce nie mogę ogarnąć , właśnie składałem rozrząd po wymianie silnika i mi chodził na 2 gary ... ustawiłem IDEALNIE na literkę T oraz znaczniki na równi z głowicą i zastanawiam się czy tu nie tkwił mój błąd... Wrrr pomóżcie proszę bo mi sezon ucieka

[ Dodano: Nie Cze 20, 2010 12:10 pm ]
Z tego co przeglądałem serwisówkę ma być na wale Linia Koło Likterki "T" oraz na wałku ssącym IN oraz na wałku wydechowym EX po zewnętrznych stronach głowicy na równi z jej powierzchnią.
Tak ma być ???? W zeszłym roku znajomy mi ustawiał ten rozrzad i on miał znaczniki od wenętrznej strony głowicy... Jak to w końcu ma być ?

pierwszy cylinder ustaw w górnym martwym punkcie na suwie sprężania, na wale linia koło literki T ,a znaki na wałkach IN i EX na zewnątrz .Ostatnio robiłem regulację zaworów podaj maila to Ci wyślę fotki jak ma być ustawiony wał.

pekal1@o2.pl ale w sumie to wszystko co chciałem wiedzieć

[ Dodano: Wto Cze 22, 2010 3:34 pm ]
Dobra... po licznych zmaganiach (ktoś kiedyś odwrotnie przykręcił koła na rozrządzie) rozrząd ustawiony