FORUM.FIREBLADE.PL

To kup za 200 zł potorówkę i przetestuj

Witam..
Troszke mnie zaciekawilo co piszecie poniewaz ja na tor:
- przod 1,8
- tyl 2,2

W tym sezonie zaczalem od Dunlopow D211Gp a skonczylem na Pirelli Supercorsa SP i zdecydowanie jestem za tym drugim modelem..Chcialem troche potestowac ale po pierwszym kompleci Pirelli zostalem na tych gumach, dokladniej na mieszance SC2
Pozdrawiam

Ja zeszły sezon na Metzelerach Racetekach Interactach śmigałem bo zródło było super
W mieszance K1 bardzo spoko guma moim zdaniem!
Teraz mam jeden komplet Supercorsy Sp do testowania i myślę nad wypróbowaniem D211GP

[ Dodano: Sob Sty 08, 2011 2:19 pm ]
W Racetekach latałem po ulicy na ciśnieniach przód 2,2 , tył 2,3 -2,4.
Na tor (nie byłem na żadnym konkretnym obiekcie jedynie gokartowe lublin , biłgoraj oraz winkle w okolicy) troszkę niższe jakieś przód 2,1 , tył 2,2. Przy niższych ciśnieniach na przodzie niż 2,1 po porządnym dogrzaniu opona zaczynała dawać sygnały zmniejszonej przyczepności więc już więcej nie kombinowałem tylko zazwyczaj 2,1 max 2,2.

Własnie zjechałem do zera D211.. starczyła na okolo 3 tys km.
Czas na cos nowego..o
Chcialbym potestowac Diablo SuperCorsa.. Mam juz kupiona nówke na przód.
teraz szukam na tył.
Tylko pytanie.. czy sprawa wyglada tak jak w D211 ze na 5,5" felge daje sie 190 a nie 180?
Moja YZF ma fabrycznie 180/55-17
Z gory dzieki za pomoc..

D211 przejezdzilem na cisnieniu 1.8 bara
z przodu byl PilotPower 2CT

moje ciśnienie na tor w D211 to około 1.7 |(fakt że na ciepło), więc jeśli ty latałeś po ulicy na 1.8 to nie miałeś przypadkiem "pływania" na winklach ?

W 1 osobe 1.8 było ok

w 211 na tył daje się 1,3 ... 1,4 na ciepło. Przód 2,3 ... 2,4. Wyższe ciśnienie powoduje szybsze zużycie gumy. Dunlop opracował system NTSC polegający na pracy przy właśnie tak niskim ciśnieniu. Mowa oczywiście o torze

czyli jak mam taka oponke na tyl a latam tylko po miescie to cisnienie jak podaje producent ?????

W przypadku użytkowania na drodze, w warunkach, gdzie guma nie uzyska zakładanej temperatury pracy (tor) pompuje tak jak zaleca producent motocykla. Czyli w większości 2,5 2,9. Tak powiedzieli mi fachowcy na Pannonii. W PL spotykałem różne opinie. Co prawda może to być mało miarodajna opinia, z uwagi małego koniecznego czasami dystansu po ulicy na 211, to właśnie jeżdziłem na ciśnieniu fabrycznym (jakieś w sumie 300 ... 400 km) i było wszystko ok. Potem były dwa treningi i 211 się skończyła.

sbstg pisze:W przypadku użytkowania na drodze, w warunkach, gdzie guma nie uzyska zakładanej temperatury pracy (tor) pompuje tak jak zaleca producent motocykla. Czyli w większości 2,5 2,9. Tak powiedzieli mi fachowcy na Pannonii. W PL spotykałem różne opinie. Co prawda może to być mało miarodajna opinia, z uwagi małego koniecznego czasami dystansu po ulicy na 211, to właśnie jeżdziłem na ciśnieniu fabrycznym (jakieś w sumie 300 ... 400 km) i było wszystko ok. Potem były dwa treningi i 211 się skończyła.

i o taka odpowiedz mi chodzilo - dzieki