FORUM.FIREBLADE.PL

lukaszcbr pisze:Otoz taki problem gdy jade motocyklem na wyzszym biegu niz jedynka i sa bardzo niskie obroty okolo 1 tys i gdy daje gazu na maxa np na drugim biegu motor sie przydusi i dopiero jak minie 2 tys obrotow zaczyna ciagnac... co moze byc przyczyna?? Nie zagladalem do filtra powietrza ale tak troche na niego obstawiam, jakby malo powietrza bylo. A wy co sadzicie w czym tkwi problem...

Także miałem podobne odczucia gdy przesiadłem sie z mojej sc28 z większą tylną zębatką na sc44 ale okazało sie szybko że z moto jest wszystko ok tylko ja musiałem dopasować sie do innego stylu jazdy, ten silnik lubi wysokie obroty, a poniżej 2 tys po prostu sie nim nie jeździ, ruszasz i dynamicznie przyspieszasz a nawet jeżeli wolno jedziesz to po prostu wciśnij sprzęgło żeby nie katować silnika wolnymi obrotami.

No z dwóch tysięcy to można przyspieszać jakimś boxerem...Normalne że z dwóch tysięcy niepowinno się zamulać na wysokim biegu a jak już spadną Ci obroty na 6tym biegu na 3tysie to zbij dwa w dół i pojedzie.Taka charakterystyka jest normalna dla silnika R4 każdy kto latał jakąś 600 wie o co chodzi(tam to jest bardziej odczuwalne bo w porównaniu do 900 to praktycznie niema dołu z reguły).

No dokładnie. Brat ma F2 i poniżej 10 tys to niewiele się dzieje.... Te maszyny potrzebują wysokich obrotów. to nie TDI......

Tak jest, że masz dwie możliwości regulacji exapu, od wolnych obrotów do 3 tysięcy na godzinie 12, i od 3 tysięcy do odcięcia na godzinie 6. (regulacja na pracującym silniku, tzn weryfikować położenie znaków odpalając i wkręcając najpierw na 3 a potem na 8 tysięcy) jeśli po ok. piątym razie znaki są dokładnie na 9 to będzie git. Po regulacji exapu synchro przepustnic (u mnie były duże rozbieżności) Wcześniej jednak zachęcam do regulacji zaworów...i świece jednak irydowe - najlepiej oryginalnie zalecane denso !!! Po wszystkich tych zabiegach moje 929 odzyskało kulturę pracy i doskonałe równe oddawanie mocy ale od 3000 rpm