FORUM.FIREBLADE.PL

banshee pisze:

crazyduck pisze:mialem u siebie k&n i sie dlawila krecenie sruba skladu nic nie dalo,teraz mam nowy hiflo i jest wszystko dobrze,jeszcze bym sprawdzil czy sa na wszystkich dolotach zaslepki do podloczenia wakuometrow,moze mechanik slabo wpychnął i jakas wypadla i łapie fałszywe powietrze

Zaślepki w sc33 są wkręcane, także nie ma prawa coś wypaść.

u mnie jest gumowa zaslepka moze u ciebie w 97 sa wkrecane,generanie chodziło mi o to, ze wlanie tego elementu moglo nie byc i nie wazne czy gumowy czy wkrecany.Tyle w temacie

Panowie...

Zalozylem do fajerki K&N...
doł jak chu.j ...
mowie zrobie regulacje gaznikow ok.
zrobilem regulacje,wakuometry rowniutenko i dalej dół...

czy do kn musza byc dynojety zeby nie bylo doła???

na starym filtrze bylo wszystko ok ...
;/

dokladnie jak piszesz na k&n nie chodzi wiec kup zwykly albo dynojet i krecenie srobkami skladu mieszanki nic nie da poprostu za duzo powietrzea za malo paliwa

aham...
ok wiec dzieki
jutro go wywale i zaloze zwykly

niekoniecznie...

robiłeś tylko synchro? czy skład mieszanki też zmieniałeś?
ja mam założony K&N, przelot, DJ nie mam a chodzi...

pzdr

tja synchro dobre na wszystko jest Synchro to ostatni szlif!!! Ważna jak kolega pisał regulacja składu mieszanki

miki1406, do tego samego dążyłem...
pzdr

Witam ! tak się podpiąłem pod temat bo jest zbliżony do problemu. Jest to mój drugi sc 33 99 i tak podejrzewałem że motorek nie oddaje całej mocy jak to było w poprzedniku. Pomyślałem sobie ze synchronizacja rozwiąże problem. Straszny chaos był na wakuometrach:) poprawiło sie oczywiscie po serwisie ale raczej tylko na wolnych obrotach wskazówka już nie drga i przy żwawszym odkreceniu manetki silnik sie nie dławi. Zauważyłem że jadąc na szóstym biegu autostradą przy obrotach 4000 prędkościomierz wskazuje 110 km/h co jest za mało ponieważ przy sprawniuchnym fajerku predkość powinna wynosic 120 km//h. Hondzia też ma problemy podczas przyspieszania na wyższych biegach tj 3, 4 z 3500 tys. najpierw się zamuli i dopiero po 4500 sie zacznie rozkręcac co tez myślę nie jest normalne. Pamietam że SC 33 juz od 3000 juz fajnie zabierała a szczególnie w rocznikach 98-99 gdzie zakres dolnych obrotów był poprawiony. Co o tym sądzicie ? Myślałem ze mam pokombinowane z napędem ale zębata tylnia ma standardowo 42 zeby takze naped odpada. Sprawdze jeszcze filtr powietrza. Ostatnio go sprawdzałem i nie był w najgorszym stanie ale przyjżę się jeszcze jakiej jest marki bo może być made in no name co może skutkować w słabszej przepustowości powietrza. Jak go kupiłem wracałem na nim 200 km i okazało sie że termostat jest walnięty. Nie wiem ile na takim termostacie jezdził poprzednik ale czy to mogło jakoś wpłynąć na silnik?? pozdrawiam

banshee pisze:Kocur
Ja mam Pipercross o przelotowości chyba większej niż K&N, lecz gąbkowy i moto chodzi płynnie.

Banshee mozesz napisac czy jest zauwazalna roznica pomiedzy standardowym filtrem a Pipercrossem?

Fabiq opisywal w dziale "modyfikacje/garaż" wymiane filtra i mial napisac jaka roznica, ale sie doczekac nie mozna.

makanaky pisze:Witam ! tak się podpiąłem pod temat bo jest zbliżony do problemu. Jest to mój drugi sc 33 99 i tak podejrzewałem że motorek nie oddaje całej mocy jak to było w poprzedniku. Zauważyłem że jadąc na szóstym biegu autostradą przy obrotach 4000 prędkościomierz wskazuje 110 km/h co jest za mało ponieważ przy sprawniuchnym fajerku predkość powinna wynosic 120 km//h.

Posłuchaj nie wiem jak u innych fajerów, ale ja mając tak jak mówisz(dzisiaj testowane) na 6 biegu 4000 obrotów to mam dokładnie 11okm/h a motorek oddaje pełną moc, nie ma problemów z płynnością itp. Myślę, ze u Ciebie akurat w tym temacie jest oki, lecz gdzie indziej leży problem

wracając do tematu K&N - zamiast kupować drogie markowe dysze można przekalibrować oryginalne na większy wymiar.
Ja śmigam na K&N, wydechu przelodowym i dyszach powiększonych o 15% i jest power.

Jak by ktoś chciał zrobić taką operację to pisać na PRV.