FORUM.FIREBLADE.PL

dowiedziałem sie że w dużym stopniu na rozregulowanie zaworów wpływa odpalanie motocykla i gaszenie silnika podczas gdy nie osiągnął temperatury. A wiele osób tak robi. Zapali na chwile i zaraz gasi a podobno to ma duży wpływ na rozregulowanie zaworów

Ja mam to samo na zimnym silniku 3-4 musi zakręcić, zarówno w sezonie jak i podczas pierwszego rozruchu (akumulator świeżo naładowany). Jak jest rozgrzany silnik to pali na dotyk. Mówicie że to zawory? też jeszcze tego nie robiłem. Zawory mi nie klepią, klepie czasem tylko to dziadostwo z lewej strony. Przebieg ponoć 23 tyś.

Czyli w SC57A to jakiś chyba defekt;/;/ kwestie szyderstw co do przebiegu motocykli nie będę komentował(musiałem to napisać) Ja już jestem umówiony na spotkanie z mechanikiem i sprawdzenie luzów, tak więc pod koniec przyszłego tygodnia będę już wszystko wiedział i napisze co i jak było. Mechanicy właśnie stawiają raczej na zawory ale mówią że może to być również wina świec tak jak to sugerował kevin.

diobol pisze:Zawory mi nie klepią,

I nie będą klepac, bo luzy się kasują , a nie zwiększaja i to właśnie błędne myślenie często jest przyczyną nie sprawdzania luzów zaworowych co powoduje wypaleniem gniazd!!

ja tam mechanikiem nie jestem, ile trzeba moto rozgrzebać żeby się do zawodów dostać? one są pod air boxem czy gdzie? Silnik planowałem dać do sprawdzenia pod koniec tego sezonu ale postraszyliście trochę i też chyba się skuszę na sprawdzenie zaworów. Co w skrajnym przypadku oznacza wypalenie gniazd, ile mniej więcej kosztuje regulacja no i ile to się robi? nie będę miał moto dzień, tydzień ?

[ Dodano: Pią Mar 18, 2011 2:34 am ]
teraz tak patrze na serwisówkę 9-22 które to są te płytki:
-valve lifter
-shim
-cotters
-spring retainer
-valve spring
-spring seat
-valve guide?

Jak chodzi o sprawdzenie i ewentualną regulację to zależy od tego jak się umówisz z mechanikiem ale jeśli ma płytki na stanie oraz postara się to oddasz rano i w ten sam dzień odbierzesz.
Zależnie od konstrukcji moto różnie jest (mi akurat sprawdzał Cziken929 wraz z innymi wymianami i regulacjami z okazji pierwszego dużego przeglądu 3 miesiące temu) ale w sportach zazwyczaj zrzucasz zbiornik, airbox , chłodnice , pokrywę zaworową i sprawdzasz luz.
Jak chodzi o korekcję luzu , wymianę płytek to już różnie jest czasem jakiś specjalny klucz trzeba (jak np VFR) ale też da się jakoś poradzić.
Ja podobnie jak chanbord i ktoś tam miałem pierwszy duży przegląd po 24tys zimą trzy miesiące temu i u mnie wystarczyło sprawdzenie , wszystko było w normie.
Przy okazji profilaktycznie wymieniono świece , balans wtrysków (był już potrzebny) , flapper mod , par mod, płyny , oleje itd standard.
Jak chodzi o samą płytkę to nie mam otwartej serwisówki więc Ci nie odpowiem , która nazwa.
Jest to charaktrerystyczna mała, płaska płytka o przekroju okrągłym - nie sposób pomylić w zestawieniu częsci.

[ Dodano: Pią Mar 18, 2011 10:22 am ]
Sprawdzenie to jakieś 200zł plus , minus zależnie gdzie. Polecam Czikena929 choć masz do niego kawałek i nie wiem czy jego kalendarz kogoś wciśnie jeszcze. Choć jemu reklamy robić nie trzeba.

Nie wiem o co chodzi z tym nagminnym regulowaniem zaworów bo moje moto ma zaledwie 16tys i też pali podobnie. Wiem tylko tyle że akumulatory które są w tych moto mają bardzo małe napięci do zapłonu. A zawory przy oryginalnym przebiegu rzędu 25tyś powinny być oki jeżeli nie katujesz moto.

Ja też słyszałem opinie , że aku w 1000rr są jakieś za słabe stąd faktycznie te motocykle kręcą ciężej niż inne modele.
Jak chodzi o zawory to uważam , że jak masz przelatane 25 czy 27tys km to warto sprawdzić - tym bardziej , że majątku to nie kosztuje. Ja postępuje z moto na ogół według serwisówki jak chodzi o przeglądy stąd też tą pozycję sprawdziłem i przynajmniej mam pewność , że jest ok. Choć jest w tym trochę prawdy , że zazwyczaj po dwudziestukilku tysiącach luzy trzymają normę (jak miałem sc33 to też, wtedy przy 28000km wszystko było git, dopiero przy kolejnym regulowałem).

Aku też podejrzewam, bo czasami przy kręceniu licznik przygasa. Spadek napięcia jest na tyle duży, że licznik gaśnie. Aku mam jeszcze fabryczne więc jakby nie było ma już 6 lat. Z pewnością może odbić się to również na jakości iskry. Zawory dla swojej spokojności również sprawdzę.

Na razie wymiana świec w pierwszej kolejności.

Chyba pokuszę się na irydowe.

Musisz wykonać test obciążeniowy akumulatora który w przypadku 1000RR jest źle dobrany parametrami (tak drastycznie próbuje się redukować masę motocykla i liczy się każdy detal) Jeśli napięcie pod obciążeniem spada poniżej 10 volt rozruch będzie trudniejszy. 6 lat dla akumulatora to zasiarczenie płytek w mniejszym bądź większym stopniu. Świece tylko irydowe jakie przewidział producent...zawory będą z pewnością w tolerancji jeśli przebieg jest autentyczny. Żeby silnik miał problemy z rozruchem zawory musiałyby być podparte co jest raczej niemożliwe nawet gdybyś miał 50 000. Może się również okazać, że po wszystkich zabiegach i wymianach moto wciąż potrzebuje ciut więcej czasu na zasalenie co absolutnie nie jest wadą

W pierwszej kolejności to ten 6-cio letni akumulator zapakuj do śmieci

ee to ja odpuszczę chyba tą regulację, pod koniec sezonu zrobię to jak już moto będzie rozgrzebane to od razu pójdą świece rozrząd do sprawdzenia itd, tym bardziej że nie gumuje i po torze nie jeżdżę a maksymalne obciążenie silnika jak to na drodze jest chwilowe czyli raczej do pałowania się nie zalicza.

Co do akumulatora to nie przesadzajcie ze 6-cio letni akumulator jest to wyrzucenia. Ja mam moto z 2005r i fabryczny akumulator i po zimie wyszło na prostowniku że trzyma na 2 amperach czyli teoretycznie nie musiałem nawet ładować ale dla zasady doładowałem go do pełna.

Apropo tego długiego kręcenia to słyszałem też że te modele tak mają nie ze względu na zawory ale na charakterystyczny w tych modelach regulator napięcia czy alternator.

To może lepiej zapytać kto w sc57a takiego kręcenia nie ma ?