FORUM.FIREBLADE.PL

sc-xxx pisze:MaciekM napisał/a:
Takim tokiem rozumowania nie warto nic w motocyklu zmieniać bo przecież producent wymysliłnajlepiej np gumowe przewody hamulcowe i brak amortyzatora skrętu albo niska szybke nie znam sie na tyle żeby coś poradzić w tej sprawie i mozliwe ze sa jakieś przeciwskazania ale twój argument to żaden argument.

Amortyzator, stalowy oplot czy wyższa szybe raczej stostuje sie dla bezpieczenstwa i poleszpszenia prowadzenia wiec nie porównuj tego do zmiany łancucha na pasek

a co za róznica czy chodzi o poleprzenie prowadzenia i o bezpieczeństwo czy o co innego? skoro twierdzisz że fabryki niewolno poprawiać czemu niby w tych przypadkach wolno a z łańcuchem nie?

gdzies czytalem bac slyszalem ze pasek nie wytrzymuje duzych predkosci obr.

Każdy pasek ma swój minimalny promień gięcia i jak ktoś już wyżej zauważył może się przednia zębatka po prostu nie zmieścić w miejscu oryginalnej - najlepiej jeśli znalazłbyś dedykowany zestaw to nie byłoby wątpliwości.

Dobrze też jak zawieszenie podczas pracy robi jak najmniejsze zmiany długośći napędu - oś zębatki zdawczej blisko osi wahacza, inaczej możliwe, że potrzebny byłby napinacz.

Miałem kiedyś sprzęt pasem pędzony i powiem wam że poza charakterystycznym hałasem to ma nad łańcuchem same zalety.

Pomysł ciekawy, ale o ile nie jesteś tokarzem albo nie znajdziesz gotowego zestawu to myślę, że szkoda zachodu.

a-tomek pisze:gdzies czytalem bac slyszalem ze pasek nie wytrzymuje duzych predkosci obr.

czytalem to samo.Raczej pasek nie zda egz w sporrtowych maszynach rozwijajacych predkosci rzedu 250km/h
Nie oszukujmy sie ale madre zolte ludki jakb mogli i daloby to rade ogarnac to na 100% wsadziliby pasek a nie lancuch.Pasek sie w maszynach sportowych raczej nie przyda

Sajka77 pisze: chciałbym zmienić łańcuch w swojej CBR-ce na pasek napędowy

Ja tam bym na Twoim miejscu jeszcze silnik oryginalny zamienił na silnik od jawy ts350

Wiec panowie
Z tego co ja się dowiedziałem to:
- prędkość obrotowa jest ważna (naciąganie itp ale to akurat powinien znieść)
- dochodzi to tego zjawisko załamania na małym obwodzie ( przednia zębatka)
- nagrzewanie się jego podczas pracy ( długotrwała praca przy tak wysokim obciążeniu poprzez prędkość obrotową może spowodować rozpuszczenie gumy).

Te trzy parametry decydują iż nie można zastosować go w takim sprzęcie jak mój.
I tak też całą moje filozofia uległa w gruzach.

Dziękuje wszystkim za wypowiedzi.

Ps. Jeżeli się mylę niech mnie ktoś oświeci

Sajka77 pisze:Jeżeli się mylę niech mnie ktoś oświeci

Sajka77 pisze:nagrzewanie się jego podczas pracy ( długotrwała praca przy tak wysokim obciążeniu poprzez prędkość obrotową może spowodować rozpuszczenie gumy).

Bzdura jakich mało! Przykładem może być CEDZIOR Szajby, który jest napędzany paskiem. Nie wspomnę już o tuningowanych maxiskuterach, quadach itp, gdzie mamy zamkniętą przekładnię CVT, co utrudnia chłodzenie i jakoś paskio się nie topią
Seryjne motocykle typu supersport bez problemu mogły by być napędzane paskiem ale to bardzo mocno podnosi koszty produkcji. Ponieważ czołowe marki korzystają z łańcuchów, nie ma ciśnienia aby jakaś firma się wychylała. W dzisiejszych czasach liczy się kasa, a nie jakoś materiałów Poza tym, zestawy napędowe i serwis z nimi związany, to kupa kasy więc po co to zmieniać Na rynku światowym jest masa patentów, materiałów, które mogły by zastąpić obecne ale koncerny nie mają w tym interesu aby to zmienić. Zacznij myśleć globalnie, a nie lokalnie, to zrozumiesz na czym to polega

A to ciekawostka. A przypadkiem pasek nie ma miec z zalozenia tendencji do przeskakiwania, kiedy przeciazony?