FORUM.FIREBLADE.PL

wg tej wikipedii Vmax dla sc57b to 283-285km/h - z resztą model wcześniejszy i późniejszy wcale nie lepsze

https://en.wikipedia.org/wiki/Honda_CBR1000RR

i każdy egzemplarz który ma wszystkie elementy które wpływają na przełożenie (skrzynia, zębatki, opona) identyczne przy tych samych obrotach będzie jechał z taką samą prędkością - nie ma innej możliwości. problemem jest jeśli nie chce się wkręcać na wysokie obroty - znaczy że piec słaby (zajechany/zdławiony)..
a jeśli zmienione zębatki lub opona to i tak przy tych samych obrotach prędkość na zegarach będzie pokazywana taka sama (mimo że fizycznie będzie inna) - bo przecież piece są identyczne a prędkość jest brana z wałka zdawczego...

A jak ktoś jechał czysta to obstawiam że na czerwonym polu przeciąga i tyle... u mnie przy 285 zapala się lampka ze jest 12krpm i nigdy więcej nie jechałem... wczoraj chciałem stestować ale ciasno na drodze było to doszedłem tylko na 4ce 240 i odcinka się włączała...

kolejna sprawa to zegary - jest sporo sc57b którym ktoś wsadził zegary z sc57a - a tamte zegary są inaczej wyskalowane bo sc57a ma jeden ząb mniej z tyłu - więc i zegar przy tych samych obrotach będzie pokazywał inną prędkość ( a jak rozumiem ten wątek jest o prędkości pokazywanej na zegarze a nie o fizycznej z którą jedziemy)

moja na poszczególnych biegach osiąga następujące prędkości

1: 144
2: 186
3: 210
4: 256
5: 275
6: 299
sprawdzane na zamkniętym obiekcie. No i rzuf ma racje, że do 299 dochodzi się z migającą kontrolką zmiany biegów. po osiągnięciu 299 silnik jeszcze trochę dalej się kręci. mam zębatki 16przód 42 tył, opona tył 190/55 i gabarytów Pedrosy też nie mam

Ja nic nie porównuje tylko mówię jak jest w gixie a jak miałem w 929 w zależności od opony różne prędkości maksymalne.
A gościu ode mnie z okolic kupił sc59 i pisał na forum gixa że jego i jego kumpla seryjna za chiny nie szły 299 jak napisał chyba że z przepaści to nie wiem nie jeździłem osobiście więc nie wiem o co chodzi tutaj jego filmik
https://youtu.be/90c_OB4ZjWc

Co do tematu kolegi to wątpię żeby była zablokowana do 270 po co do takiej dziwnej prędkości jest jakaś inna przyczyna może zbyt brudny lub zbyt mocno nasaczony olejkiem filtr powietrza przez co brakuje mu tchu

Albo nie otwierający się do końca exup przez co wydech jest przytkany lub jak u mojego kumpla w r1 nie kręciła się powyżej 10 tys obrotów przez uszkodzony czujnik identyfikacji walka

Odpowiedzi nic nie wnoszą do mojego problemu oraz pytań jest ktos mi w stanie tutaj pomóc?

czy jesteś pewny tego przebiegu?Wydaje mi się że trochę za dużo łyka oliwy.sc57 nie miały takiego apetytu.Może warto było by sprawdzić ciśnienie na cylindrach.Były zblokowane moto na Francję na 100KM miały zwężkę na dolocie i moduł był inny.

rzuf pisze:wg tej wikipedii Vmax dla sc57b to 283-285km/h - z resztą model wcześniejszy i późniejszy wcale nie lepsze

https://en.wikipedia.org/wiki/Honda_CBR1000RR

i każdy egzemplarz który ma wszystkie elementy które wpływają na przełożenie (skrzynia, zębatki, opona) identyczne przy tych samych obrotach będzie jechał z taką samą prędkością - nie ma innej możliwości. problemem jest jeśli nie chce się wkręcać na wysokie obroty - znaczy że piec słaby (zajechany/zdławiony)..
a jeśli zmienione zębatki lub opona to i tak przy tych samych obrotach prędkość na zegarach będzie pokazywana taka sama (mimo że fizycznie będzie inna) - bo przecież piece są identyczne a prędkość jest brana z wałka zdawczego...

A jak ktoś jechał czysta to obstawiam że na czerwonym polu przeciąga i tyle... u mnie przy 285 zapala się lampka ze jest 12krpm i nigdy więcej nie jechałem...

ja tam wikipedie traktuje tylko informacjyjne a nie zrodlo wiedzy poniewaz kazdy moze ja edytowac i dodawac...

Co do powyższego masz racje tylko jak masz opone np 200/55 to na oko jest dluzsza/wieksza po okregu kilka cm, wiec wiadomo ze moto teoretycznie na kazdym biegu bedzie jechal fizycznie kilka km/h wiecej dlatego potrzebuje wiecej mocy by osiagnac na takiej oponie predkosc 300... Doskonale to czuc przy stawianiu na gume, przy seryjnych laciach 190/50 najlatwiej postawic na 3 czy 4 biegu a jak zalozysz 190/55 to jest ciezej bo potrzebuje wiecej mocy by uniesc w gore.
I tak na koniec w sprawie kontrolki ostrzegawczej... przeciez ja mozna dowolnie ustawic od chyba 4 do 13 tys wiec ze wam cos mruga to tylko informacja , ja np mialem ustawona na ok 11tys by wiedziec wczesniej gdy silnik na gumie zbliza sie do ogranicznika i miec czas na przebicie biegu

nono, ja mam lampkę ustawioną na max czyli 12.200 - łatwo sprawdzić, wciskasz SEL i załączasz stacyjkę...

ale sie troche offtopic zrobił - nie przybliżamy autora wątku do rozwiązania problemu, chociaż może to nie jest problem, bo Vmax=265 na 5tce to jak na moje jest ok, na 6tce ze 290, a może i osławione 299 wykręcisz, próbowałeś?

nie wiem jak w hondach ale wiem że w gixie jest kabelek do przecięcia tzn MODE SELECT SWITCH ktory to jest przecinany lub wypinany po dotarciu motocykla, przed przecięciem ma moc w granicach 120KM jakoś tak, może w hondzie jest podobnie nie wiem ale to ma jakiś tam sens jeśli moto kręci się do konca na każdym biegu ale prędkość jest w granicach 270km/h to tak by wychodziło jak na moto 120 konne.

Panowie niedługo zarzuce film z testu predkosci wlasnie max 265-268 w momentach. Niewazne 5tka czy 6tka. Cisnalem na 5 i nie chciala isc obroty staly w jednym momencie odcinki nie było... zarzucilem 6tke to nie moglem na niej dobic do tych 268 xD. Na dniach dodam film.
Zdaje mi sie ze przebieg jest autentyczny ale ciort go wie.., Tak PS. Power commander duzo da na plus? warto to kupic i dac do strojenia?
Co z tym olejem? troche mi go łykneła... na jakich jezdzicie? ja mam 300V syntetyczny. Z drugiej strony czytalem gdzies ze ten olej lubi sie palic wlasnie...
A moze regulacja zaworów? czy to odpada ?

Zrób podstawowy serwis świece zawory
Jest taki kalkulator przełożeń to jak ja dałem oponę na profilu 55 w wersji a to było czuć że straciła trochę wigoru dołożenie dwóch zębów z tyłu rozwiązało problem
Jak maszyna Ci odpala zagrzana może luzy się kasują? Mogą świece nie podpalać
Może na przełożeniu tej opony jedziesz 320 a przełamanie licznika jest aż takie

Przed zakladaniem jakichś power comanderow musisz najpierw doprowadzić motocykl do prawidłowego stanu
Zrób podstawowy serwis zajrzyj do zaworów. Świecę zmieniłeś? Filtr powietrza patrzyłeś? Filtr paliwa? Bez tego ani rusz dalej z jakimś modzeniem

Z palcem w dupie powinien ten motocykl robić 299 bez żadnych modów.
Posprawdzać jak piszą a później rzeźbić.