Regulacja gaźników pod dynojet stage 1 sc33 96r

[banshee]

I niech cię dalej dziwi
Kiedyś maksymalnie w trasie 2 osoby i bagaże przy ciągłej prędkości 200-220 wyszło mi około 7,5. Obecnie nie wiem, jak można osiągnąć taki duży wynik solo. Po prostu nawet gdybym chciał to moto mi na to nie pozwoli, dlatego jestem bardzo zadowolony.
Z drugiej strony czuje, że gdybym włożył przelot do tych DJ to spalanie byłoby większe o te 2l.

[wirus1]

NO I WYREGULOWAŁEM!!! DZIĘKI WIELKIE DLA KOLEGI BANSHEE Z FORUM KTÓRY POMÓGŁ MI BARDZO DUŻO!!! I właśnie kolego powiedziałeś że moślisz sobie że może by tak iglice opuścić o jeden ząbek i miałeś racje!!! Teraz jest ogień już od dołu. Dzięki za pomoc!!! POZDRAWIAM!!! Teraz mam iglice na 3 od góry i skład mieszanki wykręcony od 2 obroty i jest idealnie!!!

[banshee]

To gitara!

Tak jak rozmawialiśmy wcześniej, możesz podjechać kiedyś to sprawdzimy po tych regulacjach synchronizację i możesz spać spokojnie.

Post author has recived a point

[wirus1]

A teraz pytanie troche off topic dla kolegi banshee ale może się ktoś jeszcze wypowie, dzisiaj rozmawiałem z kolegą który serwisował mi moto w przeszłości, niestety ze względu na poważny wypadek już nie może tego robić Chodzi mi mianowicie o zawory które prawdopodobnie u mnie słychać podczas przyspieszania. Jego teoria jest następująca że luz zaworowy w miarę zużywania się elementów kasuje się a nie zwiększa? Czy to prawda? Wkońcu za ciasne zawory nie będą pukać?

[banshee]

Po pierwsze u ciebie słychać cykanie na postoju i w czasie jazdy.
Po drugie odpowiadając na pytanie teoretycznie tak jest, jednak musisz sobie wyobrazić co dzieje się w silniku. Mieszanka zasysana jest zaworami ssącymi, a gazy spalinowe wypychane zaworami wydechowymi.
Akurat te pierwsze zawsze wykonane z gorszej stali obmywane są zawsze czystą i zimną mieszanką paliwowo-powietrzną i zawsze ich przylgnie są czyste. Zachodzi więc tutaj zużycie przylgni w skutek docisku sprężyny zaworowej, co można zaobserwować pojawieniem się progu na przylgni zaworu. W przypadku zaworów ssących luzy więc z reguły się pomniejszają.

Inaczej dzieje się z zaworami wydechowymi. Te wykonane są ze znacznie lepszej stali, gdyż są bardziej nagrzewane od gazów w fazie wydechu. Muszą być odporne na bardzo gwałtowne zmiany temperatury. W momencie fazy wydechu, gdy zawór wydechowy zaczyna się otwierać następuje przepływ spalonej mieszanki. Gazy spalinowe obmywają zawór i pozostawiają zanieczyszczenia w postaci sadzy m.in. na przylgni zaworu. Tworzy się cienka warstwa, która zapobiega wyklepywaniu się przylgni zaworu, a także w miarę zwiększania przebiegu może powodować zwiększanie luzów zaworowych EX.


Kolejny wpływ ma tutaj rozszerzalność cieplna, która powoduje że cykające zawory na zimnym silniku mogą nie być słyszalne już na mocno rozgrzanym piecu.

Sprawdzając luzy zaworowe warto więc sprawdzić wszystkie i ssące i wydechowe.

Mam nadzieje, że rozjaśniłem ci całą sytuację.