FORUM.FIREBLADE.PL

Oczywiście tryby parami się zmienia.

Tszeba sptawdzić "po kablach " co to jest ten 6-sty kabel.
Bywał czasem czarny "+" taki dodatkowy pomiar napięcia dla reglera
Zostawiamy wolny lub łączymy do czerwonego "+"

Wysłane z mojego MOVE 5 przy użyciu Tapatalka

Ale ale w textyliach się ugotujesz tak samo jak w kombi ze skury a może bardziej
Mam kurtkę gericke nic nie pomaga nawet wypinana membrana i spodnie z membraną na stałe to istna tragedja jest

Teraz myślę ze może trzeba było brać skurę

Paweł.

Afrykańce montują do xrv750 polecany i chwalony na forum AT.
Ale jak kolega wyżej napisał kluczem do sukcesu jest porządek w elektryce.

Paweł.

blazej_CBR929 pisze:a może przekaźnik jest walnięty

Może , wsadź coś metalowego (klucz śróbokręt ) i zewrzyj te dwie nakrędki 6-tki na przekaźniku zobaczymy czy zakręci

Odkręć wyczyść płaszczyzny przylegamia obruć względem felgi i dokręcaj powoli komtrolując czy się mie krzywią.

Paweł.

Standard aku śmieć na 99 %
Sprawdz jeszcze połączenia i masy może czasem tylko coś nie styka
Zmierz napięcie na aku podczas zapalania jak spada pod obciąrzeniem to aku do wymiany
Paweł.

To nie pomoże
W poprzednim fajerze miałem krzywą i trzepało kierą podczas hamowania ale dało się normalnie jeździć
Teraz też mam problem w nowym sc33 klamka robi się miękka potrzeba podpompować 1-2 razy i moto staje na przedniej gumie. Nic nie trzepie

Paweł.

Ja bym już kombinował zegar od sc33 żeby współgrał z silnikiem
( uwaga były zmiany czujnika prędkościomierza )
Moduł też od s c33?
I porządek w kablach

Paweł.

To nie kranik

Paweł.

lukaszooo pisze:Tak jak kolega napisal normalny warsztat tego nie wezmie . Musisz szukac po specach lub znajomych

może po prostu wystarczy warsztat w którym pracują mechanicy nie wymieniacze napędów ?
A może się nie znam ale w AT to był nie problem

Ale to nie problem
szlifujemy nalewamy wody zaznaczamy gdzie cieknie i tig od nowa
później robimy płaszczyzne przylegania uszczelki ( bo zawsze ściągnie spaw )
i wła la